合肥10月1日电(刘鸿鹤 臧树超 何明辉)9月30日，由中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥南锚碇下游侧首批锚杆顺利安装完成。
据介绍，由中铁大桥局承建的G3铜陵长江公铁大桥是世界上首座双层斜拉－悬索协作体系大桥，工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂。大桥全长11.9公里，其中跨江主桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，项目总投资86.8亿元，工期48个月。大桥南北两岸各有一个锚碇用于固定主缆。江南侧锚碇采用复合板桩嵌岩重力式基础，共设置四级台阶。基础总长75.0m，宽80.0m，高15.0m，基础底高程为+6.00，基础顶高程为+21.00，每级台阶高3.75m。横断面呈倒梯形，锚块长43.2m，宽80.0m，高21.0m，锚碇基础施工过程中，项目部首次创新采用“V”型混凝土浇筑施工方案，锚碇混凝土采用竖向分层、水平分块、中间设置后浇带的浇筑方式进行浇筑。
据悉，此次施工的锚固系统，是全桥最重要的受力结构之一，大桥锚碇锚固系统重量为2277.47吨，精调难度高。锚固系统主要由后锚梁和锚杆组成，大桥南锚碇后锚梁共18根，单根重量最大26.9t，锚碇锚杆总数为218根，单根锚杆长度19.7米，单根重量最大9.8t。体量大，吊装难度高，为精确控制安装角度，通过建立BIM三维模型查询重心，保证锚杆起吊时的倾斜角度与设计要求一致，吊装到位后通过局部精调措施可以直接将锚杆固定在支架上，确保了锚杆安装的精度同时又加快了吊装效率。
G3桥主缆锚固系统重量大、精调难度高，定位支架是实现锚固系统精准安装最重要的结构。为确保锚固系统的施工顺利，项目部召开专家评审会，讨论研究施工方案，科学制定节点工期，同时邀请中铁大桥局设计分公司对锚碇的定位支架进行了全新设计，实现了定位支架分组加工安装，减少了现场焊接作业量，加快了施工进度。定位支架在设计过程中不断优化结构，提高了结构的刚度的同时也节约30%的钢材用量，减小了锚固系统安装精度调整的困难，提高了锚杆精度控制水平。通过精准的设计，大桥的主缆就被牢牢地拉在地上，从而达到“风雨不动安如山”的状态。为打造优秀的G3品质奠定了基础。
千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚杆首次成功安装，为锚碇后续施工积累了宝贵的实践经验，也为整体施工的进度推进争取到宝贵的时间。(完)